Новое поступление автомобилей на сжиженном газе из Южной Кореи!
В корейских автомобилях используется LPI – система жидкого впрыска газа.
Чтобы понять отличия этой системы от устанавливаемого сейчас газобаллонного оборудования на бензиновые автомобили, необходимо понять принцип их работы.
На большинство современных бензиновых автомобилей можно установить систему распределенного газового впрыска.
В общих чертах технология переоборудования автомобиля на газ следующая: в багажник или под днище автомобиля устанавливается газовый баллон, в моторный отсек – редуктор-испаритель, газовые форсунки и блок управления.
Газ пропан-бутан при нормальном давлении и температуре находится в газообразном состоянии, но при незначительном повышении давления и обычной температуре переходит в легкоиспаряющуюся жидкость. Именно поэтому газ хранится в герметичных баллонах под давлением (2-16 атм.) в сжиженном состоянии.
За счет давления собственных паров сжиженный газ из баллона поступает в редуктор-испаритель. В редукторе газ испаряется и подается в двигатель. Испарение газа происходит за счет того, что редуктор подключен к системе охлаждения двигателя. Поэтому чтобы автомобиль работал на газе, его необходимо предварительно прогреть на бензине. К слову, в системах распределенного газового впрыска переход с бензина на газ происходит автоматически, при достижении редуктором необходимой температуры (обычно 40°С).
От редуктора испаренный газ подается к специальным электромагнитным газовым форсункам. Газовые форсунки устанавливаются на впускном коллекторе рядом с бензиновыми.
Временем открытия газовых форсунок управляет газовый контроллер (блок управления). Он берет сигналы со штатного бортового компьютера автомобиля, преобразует их, и посылает на газовые форсунки, отключая при этом бензиновые. Таким образом, газ подается к каждому цилиндру двигателя в нужное время и нужном объеме.
LPI – система жидкого впрыска газа.
От распределенного газового впрыска эта система отличается тем, что газ впрыскивается во впускной коллектор не в испаренной фазе, а в жидкой. В баллоне находится газовый насос, который обеспечивает подачу газа в жидком состоянии к газовым форсункам. Так как нет необходимости испарять газ перед подачей в двигатель, отпадает необходимость в редукторе-испарителе. Вместо него установлен регулятор давления, который поддерживает постоянное рабочее давление в системе.
То есть по сути, это полный аналог бензиновой инжекторной системы автомобиля Жидкий впрыск полностью заменяет бензиновую систему, что позволяет отказаться от нее как таковой (на рассматриваемых автомобилях бензиновой системы нет вообще).
К преимуществам жидкого впрыска можно отнести то, что нет необходимости в подстройке к бензиновой системе, расход газа оптимизирован. Кроме того, заводить автомобиль на газе можно при любой температуре окружающей среды - в холода автомобиль с системой LPI заводится даже лучше бензинового, т.к. газ испаряется лучше бензина и не заливает свечи.
О газе
· Газ сгорает, не оставляя в двигателе углеродистых отложений; не смывает масляную пленку, не разжижает масло в картере; не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания и катализатор.
· Высокое октановое число сжиженного нефтяного газа (100-105) исключает детонационный режим работы двигателя при любой нагрузке. Газ горит медленнее бензина, снижая нагрузки на цилиндропоршневую группу, двигатель работает “мягче” и тише. Межремонтный ресурс двигателя при этом увеличивается.
О безопасности
Современные газотопливные системы (в том числе и LPI) оснащены комплексной системой защиты:
· Защита от утечек. В случае обрыва газовой магистрали срабатывает скоростной клапан, перекрывающий выход газа из баллона.
· Защита от переполнения баллона. Сжиженный газ имеет высокий коэффициент объемного расширения, поэтому опасно переполнение баллона жидким газом. В этом случае при большом перепаде температуры (от -30°С - на улице при заправке до +20°С в теплом боксе) возможно возрастание давления в баллоне до критического, при котором происходит аварийный сброс газа. Для того чтобы этого не произошло, на газовых баллонах устанавливается мультиклапан, снабженный механизмом отсечки, который не позволяет заполнить баллон более чем на 80-85 % от его общего объема.
Защита от разрушения баллона. Если превышение давления в баллоне все-таки произошло (например, в случае пожара в автомобиле), система безопасности
· газового баллона снабжена предохранительным клапаном, который при превышении допустимого значения давления сбрасывает его излишек за пределы автомобиля через систему вентиляции.
Следует заметить, что все перечисленные устройства срабатывают автоматически без участия водителя. Если же какое-либо из них откажет, поврежденный газопровод водитель может изолировать от баллона с помощью механических вентилей мультиклапана.
http://www.youtube.com/watch?v=yDc7iZa5IKo - тест немецкого автомобильного клуба (ADAC) - Насколько уязвим при аварии автомобиль, работающий на газе?
Гибриды с LPI:
http://auto.dmir.ru/articles/24364/
http://www.automania.ru/news/newmodels/0065192/
http://www.automania.ru/news/newmodels/0033297/ .
